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　　活动从早上9点开始，实际上，我的助理灿灿已经在车里睡了一晚上了，我这就来叫她起床开始一天的挑战。她已经帮我先体验了一下车内“大床”，前后排座椅放倒之后，再铺垫真的形成了完全平坦的格局，一点也没有凸出来硌人的地方，灿灿说在车内滚来滚去都没问题。

　　后排的座椅可放平我们是见过的，例如以前经常夸它空间灵活有魔术座椅功能的飞度，启辰VX6后排座椅就有类似的功能，它的靠背和坐垫可以联动下沉，和行李厢连通之后，大大拓展出空间。然后前排也可以180度放平，主副驾靠背都能电动放平下沉，而且还具有防夹功能，一键放倒后秒变“2.5m百变床车”，椅子变成床，出行场景一下子多样化了，体验不一样的快乐，纯平2.5m车内大床，到哪都是大床房。不得不说，魔方座椅，百变车内空间就是这台车最突出的产品优势，挺适合喜欢户外出游的朋友们。

　　灿灿体验了它的乘坐舒适度，而我作为一个车圈媒体人还是有职业病，看到车就想看看它开起来底盘好不好，动力强不强，于是我们对它进行了一些常规的驾控测试。

　　我们选了一块测试场地，在这里做减速带颠簸、快速绕桩、以及盲驾倒车等等项目，以检验这台车的性能、舒适性行不行。

　　不过既然有美女陪伴，我们就不用平常惯用的盛满水颠簸溢出的套路了，我们挑战车内化妆。在以不同的速度下过减速带，一边让灿灿画眼线，看能否画得又快又好。

　　最开始20km/h的时速，不知道灿灿是没适应还是这个速度振动不适合做细小动作，刚开始都画花了。但是后面30km/h、40km/h却还挺顺利的，原来速度越快，越有“飞”的感觉，水平起落时间短威尼斯wns登陆，体验是更“稳”的。整体底盘感受还是挺从容的，这依靠的是启辰VX6的后五连杆独立悬挂，比同级的扭力梁悬挂更有先天优势，比较能兼顾到操控和舒适。

　　这台车的设定是最大限度地追求家用，用的是前置前驱布局，最大功率160kW和峰值扭矩275Nm的输出，破百8秒，最高时速165km，这些参数在电动车里不算强劲，但由于电车的特性，丝毫不会让人感觉到不够用，已经满足95%的动力使用需求。

　　老实讲，启辰背靠日产大厂，在驾控这方面基本挑不出什么毛病，特别是很多新势力品牌的电车都会起步很猛，但在日产上就调得有点像油车，搭载VCM全方位精准整车控制系统威尼斯wnsapp，再加上多种驾驶模式，起步给人一点点缓冲时间，长时间开着坐着都不会晕车，很难得。

　　启辰VX6这台车用到的是磷酸铁锂电池，采用启辰鲁班电池系统安全技术——NTP-整包无热蔓延技术和全方位安全结构，全面保障电池安全，62度的电池包能把CLTC纯电续航做到520km。也只有电车才能把这种“24小时不下车挑战”变为现实，要不然油车怠速一整晚，不但很费油很吵还产生很多废气。

　　而且电车还有一个优势，那就是车子的对外放电。我们中午挑战的是用外放电做饭，厨师嘉宾炒了小炒肉、麻婆豆腐好几个菜，所有电的来源都是一台启辰VX6，它的3.3kW外放电轻松应对两千多瓦的电磁炉，而且后备箱空间很大，常规状态下不放倒后排都有490L的容积，而且给了你一块塑料盖板，通过改造也让这里成了厨师师傅放酱醋盐油的厨房小灶台。

　　做饭的问题搞定了，吃饭的空间也能轻松应对，因为启辰VX6不但可以做“大床房”，也可以做成一个小餐厅。前排座椅可以放倒折叠起来，和后排形成对向而坐，中间再放上饭桌子，就俨然是一个功能齐全的就餐空间了，我就是在这里和灿灿以及厨师吃完了美味的中午饭，一步也不用下车。

　　吃完饭，我们看电量只剩下30%多了，就去寻找国网充电站，把充电口插上，最快100kW的充电速率还是杠杠的，一边等着充电一边在车内开启小憩模式，副驾座椅放平，我人坐在后座，把腿放在前排座椅上，可别提多惬意了。其实人不一定要平坦睡在床上才舒服，有时候靠着午休更能养好精神。

　　在充电间隙，启辰的首席工程师也来到我们的挑战现场，讲解了当初设计布置这台车的一些小细节，以及调研情况。车长4658mm和轴距2850mm其实更接近黄金比例，把前悬做得很短，这样就能把更多的空间留给乘员舱，后排膝部空间有780mm之宽，接近奔驰E级。

　　前排也有很多场景化应用，例如中岛式扶手箱很宽很大，放一些女士的包包和高跟鞋都很方便，而且它是可拆卸的，你甚至可以改装加上冰箱，这种贯通式的也更方便在极端情况驾驶员穿过副驾下车，这对很多靠墙的窄停车位是一大福音。总之，启辰的工程师为了给启辰VX6打造百变空间是下了大功夫的，十万多就打造了一个舒适的移动的家。